Kamakailang Pagbawas sa Mga Rate ng Karagatan ng Freight

Kamakailang Pagbawas sa Mga Rate ng Freight sa Karagatan: Mga Pangunahing Salik at Market Dynamics

Itinatampok ng isang bagong ulat mula sa AlixPartners na karamihan sa mga kumpanya ng pagpapadala sa rutang Trans-Pacific sa silangan ay nagpapanatili ng mga spot rate mula Enero 2025, na nagpapahiwatig ng nabawasan na kapangyarihan sa pagpepresyo habang papasok ang industriya sa isa sa pinakamahina nitong panahon sa kasaysayan.

Ang Drewry World Container Index ay nagpakita na ang mga rate ng kargamento sa bawat 40-foot container ay bumagsak ng 10% sa $2,795 sa linggong magtatapos sa Pebrero 20, na patuloy na bumagsak mula noong Enero.

Sa kabila ng kamakailang paghina, ang kargamento sa karagatan ay nananatiling isang malaking mapagkukunan ng kita para sa mga carrier. Nag-ulat ang Maersk ng 49% na pagtaas sa kita ng kargamento sa karagatan para sa Q4 2024 at planong doblehin ang paggasta ng kapital ng negosyo sa karagatan mula sa 1.9bilyon sa2.7 bilyon noong 2024.

Ang isa pang kawalan ng katiyakan na nakakaapekto sa mga negosasyon ay ang sitwasyon sa Dagat na Pula. Inilihis ng mga kumpanya sa pagpapadala ang kalakalan palayo sa Suez Canal, na dinaragdagan ng ilang linggo ang mga oras ng pagbibiyahe mula noong huling bahagi ng 2023. Upang mapanatili ang daloy ng kalakalan at pagiging maaasahan ng iskedyul, nagdagdag ang mga carrier ng 162 sasakyang-dagat sa kanilang mga fleet, na nagpapataas ng katiyakan ng supply chain. Gayunpaman, ang pagbabalik sa mga ruta ng Dagat na Pula ay maaaring gawing hindi kailangan ang mga karagdagang sasakyang ito, na posibleng magpababa ng mga presyo ng kargamento sa karagatan.

Ang mga kalahok sa merkado ay nananatiling maingat tungkol sa anumang napipintong pagbabago. Si Harry Sommer, CEO ng Norwegian Cruise Line Holdings, ay nagpahayag ng pagiging kumplikado ng pagkamit ng kapayapaan sa Middle East, na nag-iisip ng isang senaryo kung saan ang kanyang mga barko ay maaaring mag-navigate sa Red Sea sa 2027.

Bilang karagdagan, ang isang makabuluhang pagbabago sa istraktura ng alyansa ng carrier ng karagatan sa taong ito ay maaaring makaapekto sa mga rate ng kargamento. Ang MSC, na ngayon ay independyente, ay walang ugnayan sa alyansa, habang ang inaasahang “Gemini Alliance” sa pagitan ng Hapag-Lloyd at Maersk ng Germany ay nagsimula noong Pebrero. Ang mga partnership na ito, na tumutulong sa pag-maximize ng mga antas ng serbisyo sa pamamagitan ng mga shared vessel at coordinated na iskedyul, ay kumokontrol sa 81% ng kapasidad ng container ng pandaigdigang fleet, ayon sa database ng pagpapadala ng Alphaliner.

Sa buod, ang merkado ng kargamento sa karagatan ay kasalukuyang nagna-navigate sa isang kumplikadong tanawin ng pabagu-bagong mga rate, geopolitical tensions, at mga pagbabago sa istruktura sa loob ng mga alyansa ng carrier, na lahat ay nakakaimpluwensya sa dinamika ng pandaigdigang kalakalan at logistik.