Kamakailang Pagbaba ng mga Bayarin sa Kargamento sa Karagatan

Kamakailang Pagbaba ng mga Bayarin sa Kargamento sa Karagatan: Mga Pangunahing Salik at Dinamika ng Pamilihan

Itinatampok ng isang bagong ulat mula sa AlixPartners na karamihan sa mga kumpanya ng pagpapadala sa rutang Trans-Pacific patungong silangan ay nagpapanatili ng mga spot rate mula Enero 2025, na nagpapahiwatig ng pagbaba ng kapangyarihan sa pagpepresyo habang ang industriya ay pumapasok sa isa sa pinakamahina nitong panahon sa kasaysayan.

Ipinakita ng Drewry World Container Index na ang mga singil sa kargamento sa bawat 40-talampakang container ay bumaba ng 10% sa $2,795 sa linggong nagtapos noong Pebrero 20, matapos ang patuloy na pagbaba simula noong Enero.

Sa kabila ng kamakailang paghina ng ekonomiya, ang kargamento sa karagatan ay nananatiling isang mahalagang pinagkukunan ng kita para sa mga carrier. Iniulat ng Maersk ang 49% na pagtaas sa kita ng kargamento sa karagatan para sa Q4 ng 2024 at plano nitong doblehin ang ocean business capital expenditure nito mula sa 1.9%.bilyon sa2.7 bilyon sa 2024.

Isa pang kawalan ng katiyakan na nakakaapekto sa mga negosasyon ay ang sitwasyon sa Dagat na Pula. Inilihis ng mga kumpanya ng pagpapadala ang kalakalan palayo sa Suez Canal, na nagpapataas ng oras ng pagbiyahe nang ilang linggo simula noong huling bahagi ng 2023. Upang mapanatili ang daloy ng kalakalan at pagiging maaasahan ng iskedyul, nagdagdag ang mga carrier ng 162 barko sa kanilang mga fleet, na nagpapahusay sa katiyakan ng supply chain. Gayunpaman, ang pagbabalik sa mga ruta ng Dagat na Pula ay maaaring maging dahilan upang hindi na kailanganin ang mga karagdagang barkong ito, na posibleng magpababa ng mga presyo ng kargamento sa karagatan.

Nananatiling maingat ang mga kalahok sa merkado tungkol sa anumang nalalapit na pagbabago. Ipinahayag ni Harry Sommer, CEO ng Norwegian Cruise Line Holdings, ang kasalimuotan ng pagkamit ng kapayapaan sa Gitnang Silangan, na naiisip ang isang senaryo kung saan maaaring maglayag ang kanyang mga barko sa Dagat na Pula pagsapit ng 2027.

Bukod pa rito, ang isang malaking pagbabago sa istruktura ng alyansa ng mga carrier sa karagatan ngayong taon ay maaaring makaapekto sa mga singil sa kargamento. Ang MSC, na ngayon ay independiyente na, ay walang kaugnayan sa alyansa, habang ang inaasahang "Gemini Alliance" sa pagitan ng Hapag-Lloyd at Maersk ng Alemanya ay nagsimula noong Pebrero. Ang mga pakikipagsosyo na ito, na tumutulong sa pag-maximize ng mga antas ng serbisyo sa pamamagitan ng mga ibinahaging barko at mga koordinadong iskedyul, ay kumokontrol sa 81% ng kapasidad ng container ng pandaigdigang fleet, ayon sa database ng pagpapadala ng Alphaliner.

Sa buod, ang merkado ng kargamento sa karagatan ay kasalukuyang nahaharap sa isang masalimuot na tanawin ng pabago-bagong mga rate, tensyong geopolitical, at mga pagbabago sa istruktura sa loob ng mga alyansa ng carrier, na lahat ay nakakaimpluwensya sa dinamika ng pandaigdigang kalakalan at logistik.